1. Lỗi hệ thống cơ khí: Các vấn đề về áp suất và pít-tông
Hệ thống cơ khí của một máy bơm hơi điện ô tô là đơn vị điều hành cốt lõi của nó. Thất bại trong đó có thể trực tiếp dẫn đến giảm hiệu quả lạm phát hoặc thậm chí không thể lạm phát.
Áp suất không đủ hoặc không đạt được áp suất cài đặt
Vòng piston bị mòn hoặc cũ: Vòng piston là bộ phận quan trọng để làm kín bên trong xi lanh. Khi vận hành kéo dài, các vòng piston bị mòn do ma sát, dẫn đến mất độ kín khí. Khí áp suất cao rò rỉ qua khe hở giữa piston và thành xi lanh, làm giảm hiệu suất nén và cuối cùng không đạt được áp suất tối đa cần thiết.
Tấm van bị hỏng hoặc bị kẹt: Van nạp và xả (thường là thép mỏng hoặc vật liệu composite) điều khiển luồng khí một chiều. Nếu các tấm van bị nứt, uốn cong hoặc bị kẹt bởi các hạt nhỏ, chúng có thể gây ra dòng chảy ngược hoặc rò rỉ khí, ảnh hưởng đến hành trình hiệu quả của xi lanh và dẫn đến áp suất bơm không đủ.
Rò rỉ ống dẫn khí hoặc khớp nối: Các mối nối bị hư hỏng, nứt hoặc lỏng giữa ống dẫn khí áp suất cao, đầu nối nhanh và ren van nối thân bơm hơi và lốp có thể gây tổn thất áp suất đáng kể.
Tiếng ồn bất thường hoặc rung lắc mạnh trong quá trình vận hành
Cơ cấu thanh truyền trục khuỷu bị lỏng: Sự lỏng các bu lông kết nối trên thanh truyền hoặc trục khuỷu do rung gây ra có thể gây ra tiếng gõ hoặc tiếng mài kim loại trong quá trình chuyển động của piston.
Vòng bi bị hư hỏng hoặc bôi trơn không đủ: Vòng bi rôto động cơ hoặc vòng bi trục khuỷu bị hư hỏng do dầu mỡ khô hoặc tạp chất có thể tạo ra tiếng ồn lớn, bất thường. Vòng bi hoạt động quá mức là nguyên nhân phổ biến làm tăng độ rung.
Cánh quạt hoặc quạt bị lỏng: Nếu quạt làm mát bị lỏng hoặc hư hỏng, các cánh quạt của nó có thể tiếp xúc với vỏ ngoài hoặc cấu trúc bên trong ở tốc độ cao, gây ra âm thanh cọt kẹt định kỳ.
2. Lỗi hệ thống điện và mạch điện: Sự cố về nguồn điện và động cơ
Lỗi hệ thống điện là nguyên nhân chính khiến máy bơm hơi điện trên ô tô không khởi động được hoặc hoạt động không liên tục.
Không thể khởi động (Không có điện)
Cầu chì bị nổ: Máy bơm không khí thường được trang bị cầu chì bảo vệ quá dòng (nằm bên trong phích cắm bật lửa hoặc trên bảng mạch). Đoản mạch, rôto ngừng hoạt động hoặc dòng điện quá mức trong dây nguồn có thể khiến cầu chì nổ, ngắt hoàn toàn thiết bị khỏi nguồn điện.
Tiếp xúc kém trong dây nguồn hoặc phích cắm: Rìa bị cũ hoặc lỏng bên trong phích cắm bật lửa hoặc đứt bên trong dây nguồn (đặc biệt là ở chỗ uốn cong), có thể gây ra hở mạch và mất điện.
Cuộn dây động cơ bị hở hoặc bị cháy: Dòng điện tăng vọt hoặc quá nhiệt nghiêm trọng có thể làm cho cuộn dây đồng bên trong động cơ tan chảy, tạo ra mạch hở và khiến động cơ hoàn toàn không thể hoạt động.
Động cơ hoạt động không ổn định hoặc nhiệt độ quá cao
Chổi than bị mòn (dành cho động cơ chổi than): Chổi than trong động cơ chổi than là bộ phận có thể tiêu hao. Khi bị mòn đến mức giới hạn, chổi than sẽ mất tiếp xúc với cổ góp, dẫn đến tốc độ động cơ không ổn định, phát ra tia lửa điện quá mức và cuối cùng là chết máy.
Bảo vệ quá nhiệt kích hoạt tắt máy: Khi máy bơm không khí hoạt động liên tục lâu hơn giới hạn thiết kế, nhiệt độ cuộn dây động cơ hoặc xi lanh trở nên quá cao, kích hoạt cơ chế bảo vệ nhiệt. Mặc dù trong tình huống này không có lỗi về điện nhưng hệ thống quản lý nhiệt đã can thiệp và khiến thiết bị ngừng hoạt động.
Điện áp nguồn không ổn định: Nếu điện áp nguồn của xe quá thấp (ví dụ: sạc pin yếu), dòng điện động cơ sẽ tăng lên, khiến động cơ quá nóng và có khả năng bị chết máy do không đủ mô-men xoắn.
3. Lỗi hệ thống điều khiển và phụ kiện: Sự cố hiển thị và vận hành
Máy bơm không khí điện của Hyundai thường sử dụng màn hình kỹ thuật số và điều khiển điện tử, đưa ra các điểm hỏng hóc mới.
Hiển thị áp suất lốp không chính xác hoặc kết quả đo thất thường
Cảm biến áp suất bị trôi hoặc hư hỏng: Cảm biến áp suất là bộ phận cốt lõi để đạt được áp suất lốp đặt trước và tự động tắt. Tiếp xúc với sốc, độ ẩm hoặc nhiệt độ cao kéo dài có thể gây ra sai lệch vĩnh viễn (trôi dạt) trong giá trị đo được hoặc số đọc không ổn định (tăng vọt).
Độ ẩm trên bảng mạch in (PCB) hoặc nhiễu điện từ: Nếu chip điều khiển trên bảng mạch in (PCB) bị ảnh hưởng bởi độ ẩm xung quanh hoặc nhiễu điện từ của xe (EMI), các ký tự bị cắt xén trên màn hình kỹ thuật số hoặc lỗi chương trình có thể xảy ra.
Lỗi chức năng tự động tắt
Nút đặt trước hoặc lỗi logic điều khiển: Nếu nút đặt trước trên bảng điều khiển bị lỗi hoặc có lỗi phần sụn trong bộ vi điều khiển bên trong, máy bơm sẽ không thể xác định hoặc lưu trữ chính xác áp suất lốp mục tiêu và chức năng tự động tắt sẽ không thành công.
Rơle bị kẹt hoặc hư hỏng: Ở một số kiểu máy công suất cao, nguồn điện của động cơ được điều khiển bằng rơle. Nếu các tiếp điểm rơle bị hàn do dòng điện quá cao, động cơ sẽ không tắt sau khi đạt đến áp suất đặt trước.
